EXKLUZIVNĚ: Nová tramvaj pro Prahu - Škoda 15t

20. června 2007 v 12:17
Pražskou MHD poslední dobou zmítá jedna aféra za druhou. Generální ředitel, který nemá o fungování dopravy ani potuchy, nebo již zmíněná kontroverzní tramvaj Škoda 14t "Porsche", která je cestující veřejností prakticky zavrhnuta. Výrobce Škoda Transportation tudíž usoudil, že spolupráce se studiem Porsche design nebyla zrovna krokem správným směrem a tak se rozhodl, že novou obří zakázku na 250 tříčlánkových tramvají pro hlavní město svěří po designové stránce úspěšnějšímu partnerovi, designstudiu pana Patrika Kotase. Ten již v minulosti spolupracoval na vozech RT6, jejich vývoj však krachující ČKD nedokázalo dokončit a čtyři vozy stojí již 10 let v Pankrácké vozovně. DP se sice snaží vozy uvést do provozu, špatně zvolená koncepce však vše velice komplikuje. Design vozů RT6 však byl hodnocen natolik pozitivně, že právě nová Škoda 15t by se jim měla velice přiblížit. My Vám exkluzivně představujeme skicu vozu 15t, jehož design by se již neměl nijak výrazně měnit.

 

Tramvaj Škoda 14T - proč nevypadá jinak?

27. května 2007 v 19:43 | Lukáš Obermajer
Viděli jste už novou tramvaj Škoda 14T, která jezdí v Praze? Po velkém očekávání však cestující zjistili, že pražský dopravní podnik nekoupil zrovna nejlépe. Proč? Polovinu přední části zabírá obrovský prostor pro řidiče, větší než koupelna většiny obyvatel Prahy, v dílech s podélnými sedačkami je tak málo místa, že prakticky nelze mezi lidmi projít, v nízkopodlažních částech jsou se zase použito nesmyslné uspořádání interiéru 2 + 1,5 tj. dvě sedačky a třetí pro jednoho a půl cestujícího...
Tramavaj je navíc velmi hlučná a nepohodlná. Při konstrukci byli totiž použity narozdíl od ostatních pražských tramvají pevné podvozky, které jsou pevně připevněny ke skříni vozu tak, aby při vjezdu do oblouku se celý díl tramvaje s podvozkem nuceně otáčel ve směru kolejí. To má však velmi neblahý vliv na pohodlí ve voze. Skříň totiž nemůže být dostatečně odpružená, takže na nekvalitních panelových tratích a častých křižovatkách se do interiéru přenáší silné rázy, které se projevují nepříjemným třesením nekvalitních plastových obkladů interiéru a příliš tenkých tyčí. Tramvaj také proto produkuje ohromný hluk, srovnatelný snad jen se starými dvounápravovými tramvajemi ze třicátých let. Díky tomu není nic zváštního, že ve večerních hodinách je jedoucí vůz 14T slyšet i z velmi vzdálených ulic.
To ale není vše, co lidem vadí. Velmi negativně je hodnocen i design a přístup k němu. V České republice je mnoho dobrých designérů (např. pan Kotas - spolupracoval na rekonsrukcích vozů T3, K2 a na voze RT6N, RT6N1 a RT6S), kteří se mohou měřit s těmi největšími světovýni mistry. Proč tedy plzeňská Škodovka navázala spolupráci s nepříliš známým a navíc nevalným partnerem, designcentrem Porsche? Díky tomuto prakticky neznámému a poměrně nekvalitnímu autorovi vznikl nehorázný hybrid, s kterým se nemohou měřit snad ani ohyzdné sovětské vozy metra. Všechny světové firmy oslovují kvalitní Italská a Francouzská studia, ale my, Češi, my musíme mít něco extra, tak oslovíme někoho, o kom se říká, že na design není. A němci? Ty jsou společně s korejci snad nejhoršími designéry na světě, tak českou tramvaj zmrší, jak nejlépe dokážou. Oni ale o svém neumu dobře vědí, takže při tvorbě automobilů spolupracují s cizími designéry. To ale čecháčkům nedošlo...
Bohužel, s tramvají Škoda 14T už se holt budeme muset vozit. DP Praha trvá na tom, že nakoupil dobře, my cestující, máme-li dostatek času, počkáme si raději na další tramvaj...

K článku přikládám několik možných vzhledů tramvaje 14T, které alespoň trošku maskují ohromné disproporce (pro zvětšní obrázku klikněte):

Kam dál

Reklama